«Правообладатель - таможня - суд» – этот заколдованный «треугольник» до сих пор стоит на пути параллельного импорта самых разнообразных товаров в Россию.

Все отработано до мелочей. Правообладатель командует таможне: "Фас!"», она прекращает таможенное оформление ввезенного товара, проводит его экспертизу на наличие признаков контрафактности (т.е. на «отсутствие официального разрешения» от правообладателя), передает дело в арбитражный суд.

Такая система работает, как часы: узкий круг привилегированных официальных импортеров доволен, рыночные цены остаются заоблачными, народ безмолвствует…

Как появился технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств»? Кто автор «научно-обоснованных» положений техрегламента и сколько стоит разработка этих положений? Вопросы насущные, поскольку, как известно, все «научные изыскания», работа экспертов и ученых оплачиваются из средств федерального бюджета – а значит, из налогов, собираемых, в том числе, и с автомобилистов.

Мероприятия и процедуры по государственным закупкам и тендерам проводятся Минпромторгом России в соответствии с законом 94-ФЗ, регламентирующим госзакупки и тендеры. Основанием для проведения конкурсов по научно-исследовательской тематике, связанной, в том числе, и с Техническим регламентом, послужил Приказ Минпромторга России от 19.02.2010 № 133.

«Параллельный импорт» по мнению ряда коммерческих, патентных служб и государственных организаций есть абсолютное зло, угроза стабильному существованию. Их мнение понятно и даже обосновано: основной инстинкт – жить, а если удается «жить хорошо», то это еще лучше.

Необходимо не только понимать, но и уметь опровергать их логику и аргументацию, когда из соображений «общего блага», выводятся идеи, кторые на практике абсолютно противоречат установкам на повышение уровня жизни народа.

В ближайшие годы в России могут ужесточить требования к промышленной сборке иностранных автомобилей. С такой инициативой выступили российские автоконцерны, предложив правительству увеличить минимальный объем выпуска продукции до 300 000 машин в год. Напомним, что действующий с 2005 года режим позволяет иностранным инвесторам импортировать компоненты по льготным таможенным ставкам в обмен на обязательство в течение 7 лет создать на территории России заводские мощности для производства 25 000 автомобилей в год.

Запретив таможне в 2009 году конфисковывать "фирменные" товары, ввозимые импортерами без разрешения владельца товарного знака, ВАС РФ заставил правообладателей разбираться один на один с импортерами. Успех сопутствовал то одним, то другим. Но победителя можно выявить уже сейчас. Итак, есть ли будущее у параллельного импорта в России?

Во второй половине марта владивостокские таможенники перестали принимать пошлины за автомобили, ввозимые физическими лицами, по безналичному расчету. Теперь таможня принимает только наличные платежи. Это грозит увеличением цен на авто, а также уходом бизнеса "в тень".Об этом пишет сайт http://news.drom.ru/.

Большую часть сделок на рынке б/у автоимпорта составляет покупка россиянами автомобилей на японских аукционах. В 2009 году объемы этого бизнеса снизились в 10-20 раз по сравнению с докризисными, однако с начала 2010 года наметилось некоторое оживление (в январе-феврале из Японии в Россию было отправлено 6673 подержанных автомобиля).

Внедорожник в России – уже не только атрибут статуса, средство удовлетворения самолюбия городского «пижона», выбирающегося раз в месяц на охоту и «покатушки» по грязи. При низком качестве дорог – это один из лучших способов передвижения по городу. Стальная рама и «железная» подвеска, просторный салон и высокая посадка, хорошая обзорность и аварийные подушки по кругу делают эту машину проходимой, практичной и безопасной. Не секрет, что в США самой большой категорией потребителей «дорожных монстров» являются не брутальные гангстеры, а степенные мамаши больших семейств.Однако в России высокие цены как на сам джип, так и на его обслуживание, делают автомобиль для многих потребителей недосягаемой мечтой.