23 апреля Минпромторг утвердил документ «Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2020 года». Авторы «Стратегии» обещают, так называемые, «тепличные условия» для российского автопрома, а также убеждают в том, что  удорожания пошлин и тарифов на новые и подержанные автомобили не будет.  Так ли это на самом деле? 

   В «Стратегии» говорится: «Приход ведущих иностранных автопроизводителей, ввиду малого объема требуемых по законодательству минимальных производственных мощностей (25 тыс. автомобилей в год), не сформировал предпосылок для создания экономически оправданных современных производств автокомпонентной отрасли». Отсюда требования – увеличить этот показатель до 300.000 машин, что осуществимо в отношении далеко не всех иностранных компаний. А это в свою очередь – предпосылки к монополизации и сужению ассортимента предлагаемой продукции. 

 В качестве наиболее вероятного и желаемого варианта развития отрасли эксперты министерства избрали сценарий «Партнерство». Он предполагает обеспечение около 80% потребительского спроса за счет внутреннего производства и незначительный объем экспорта (не более 8% от общего объема производства), преимущественно на рынки СНГ. Иными словами, констатируется тот факт, что российский автопром и его продукция будут востребованы лишь внутри страны, что напрямую связано с дальнейшем ужесточением протекционистской политики.    

Ожидаемые конечные результаты реализации Стратегии таковы:

1.      Повышение доли добавленной стоимости в автомобильной промышленности с уровня 2008 г. – 21% (492,8 млрд. руб.) до 48% (2200 млрд. руб.) в 2020 году.

2.      Увеличение к 2020 году доли продукции российского производства в общем объеме  потребления на внутреннем рынке в натуральном выражении:

·              легковых автомобилей – до 80%,;

·              легких коммерческих автомобилей – до 61%;

·              грузовых автомобилей – до 97%;

·              автобусов – до 99%.

3.      Увеличение доли экспорта продукции автомобилестроения от общего объема производства в натуральном выражении к 2020 г.:

·              легковых автомобилей - до 8%;

·              легких коммерческих автомобилей – до 14%;

·              грузовых автомобилей – до 50%;

·              автобусов – до 23%.

Достичь поставленных целей авторы «Стратегии» предлагают при помощи «максимизации добавленной стоимости по всем переделам цепочки создания автотранспортных средств в России при достаточном выборе и качестве продукции автомобилестроения».

Можно ли ждать в рамках этой «максимизации»  справедливых цен на продукцию российского автопрома? Новейшей истории известны примеры «максимизации» добавленной стоимости, когда в страну ввозятся практически готовые автомобили под видом «машинокомплектов», далее при помощи отвертки и молотка в них вкладывается та самая недостающая «добавленная стоимость», увеличивающая цену автомобиля на десятки процентов. Существенную часть  этой «стоимости» при продаже продукции, естественно,  забирает государство. Все остальное – монополист, обладающий этим эксклюзивным правом на ввоз машинокомплектов.

«Стоимостный» подход может привести только к росту конечных цен, как следствие – введению новых заградительных пошлин для поддержания на плаву убыточных в нормальных условиях производств. Ни о каком «качестве» или «конкуренции комплектаций» между производителями речи не идет.

 Остается неизвестным, какие компании и сколько времени продержится в таких условиях в России. Складывается впечатление, что происходит искусственная «зачистка» автобизнеса в России для создания монопольных привилегий ряду отечественных предприятий и одной-двум «иностранным» компаниям, находящиvся в дружеских отношениях с чиновничеством.  Что это за структуры мы тоже можем представить:

1.           «АвтоВАЗ» создаст новое поколение автомобилей на базе платформы Kalina (их предполагается выпускать 330 000 в год), машины на платформе B0 и класса C (по 330 000 в год), а также полноприводные автомобили (66 000). Еще завод модернизирует производство двигателей объемом 1,6 и 1,8 л (380 000 и 350 000 в год) и начнет производство нового мотора совместно с Renault (450 000 в год).

2.           Группе ГАЗ деньги нужны на развитие производства полного цикла мощностью 150 000 машин в год. Линию такой мощности ГАЗ купил у Chrysler в 2006 г. для выпуска Volga Siber, но производит их мелкими партиями.

3.           «Соллерс» намерен создать производство до 500 000 автомобилей, а также двигателей и коробок передач в рамах СП с Fiat.

Список краток и попасть в него для большинства компаний, не имеющих объемов производства в 300.000,  на территории России  – проблематично.

Вместе с тем, вполне очевидно, что именно количество российских и иностранных предприятий, осуществляющих сборку автомобилей на территории нашей страны, непосредственно связано с качеством, ассортиментом и ценой продукции. Чем их больше – тем показатели лучше. В итоге, за деньги российских налогоплательщиков нам продолжают предлагать дорогие российские и «иностранные» машины с невысоким качеством товара, сервисного обслуживания и с бедным ассортиментом. Видимо, в  подборе экспертов и исходного материала для написания «Стратегия развития автомобильной промышленности РФ до 2020г» больше учитывались интересы отдельных производителей, а не простых российских граждан.