«Параллельный импорт» по мнению ряда коммерческих, патентных служб и государственных организаций есть абсолютное зло, угроза стабильному существованию. Их мнение понятно и даже обосновано: основной инстинкт – жить, а если удается «жить хорошо», то это еще лучше.

Необходимо не только понимать, но и уметь опровергать их логику и аргументацию, когда из соображений «общего блага», выводятся идеи, кторые на практике абсолютно противоречат установкам на повышение уровня жизни народа.

  23 апреля Минпромторг утвердил документ «Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2020 года». Авторы «Стратегии» обещают, так называемые, «тепличные условия» для российского автопрома, а также убеждают в том, что  удорожания пошлин и тарифов на новые и подержанные автомобили не будет.  Так ли это на самом деле? 

 Проект «Техрегламента о безопасности колесных транспортных средств» - документ, основной целью которого должна стать защита жизни и здоровья граждан, охрана окружающей среды от негативного воздействия транспортных средств. В действительности, нам готовят очередной монополистический проект, защищающий интересы определенного круга лиц, который даст возможность «развязать» руки крупным импортерам и «завязать» их конкурентам. Ограничение возможностей ввоза иномарок посредством усложнения процедуры сертификации качества ТС – вот, что в действительности принесет новый техрегламент. Насколько он нужен потребителям, судите сами.

 Договор о таможенном кодексе союза трех стран – России, Белоруссии, Казахстана вступает в силу 1 июля 2010 года. На смену действующему Закону РФ «О таможенном тарифе» придут международные соглашения государств - участников таможенного союза. Изменения в нормативных актах будут фактически означать прекращение действия Таможенного Кодекса (ТК) РФ и создание новой законодательной базы, которая, судя по всему, внесет не только сумятицу во взаимодействие между разными ведомствами, но и вернет внешнеэкономическую деятельность страны к тотальному контролю, так называемому режиму ex-officio

Внедорожник в России – уже не только атрибут статуса, средство удовлетворения самолюбия городского «пижона», выбирающегося раз в месяц на охоту и «покатушки» по грязи. При низком качестве дорог – это один из лучших способов передвижения по городу. Стальная рама и «железная» подвеска, просторный салон и высокая посадка, хорошая обзорность и аварийные подушки по кругу делают эту машину проходимой, практичной и безопасной. Не секрет, что в США самой большой категорией потребителей «дорожных монстров» являются не брутальные гангстеры, а степенные мамаши больших семейств.Однако в России высокие цены как на сам джип, так и на его обслуживание, делают автомобиль для многих потребителей недосягаемой мечтой.

 Подписанный 10 августа 2009 года премьером России Технический регламент «О безопасности колёсных транспортных средств», вступающий в силу в этом году, является настолько же «техническим», насколько и «политическим». Он затрагивает интересы четко определенных социальных групп, чья деятельность является основой экономического благополучия России. Ухудшение их положения ведет к росту кризисных явлений в ряде отраслей экономики, сокращению числа рабочих мест, в итоге – маргинализации значительной части трудоспособного и экономически активного населения, росту протестных настроений.