У участников внешнеэкономической деятельности остается последний шанс; осенью будет уже поздно. 

        Не так давно общественная организация «Монополизму – нет!» при участии других общественных структур и просто социально активных граждан смогла защитить интересы многих предпринимателей-импортеров. Тогда дело касалось якобы незаконного ввоза в страну отдельно взятого автомобиля.

       Ситуация, которая сложилась сегодня, гораздо сложнее и опаснее. Очень скоро, а именно, после окончательного принятия нового Таможенного кодекса на осенней сессии Госдумы, очень многие честные предприниматели могут оказаться в списках «незаконных». Новый кодекс не просто сделает такие случаи массовыми, - он придаст им тотальный характер.   

Режим ex-officio – это бомба, способная взорвать не только новый таможенный кодекс, но и политическую репутацию России.

Принятый в первом чтении законопроект «О таможенном регулировании в РФ» нуждается в срочной корректировке.

            Причина в том, что ряд мер, предусмотренных в законопроекте – необоснованные придирки и задержки, платежи и «принудительная страховка» участников внешнеэкономической деятельности – создают предпосылки для злоупотреблений и коррупции. Результатом станет не только ущерб, нанесенный конкретный компаниям, но и ухудшение предпринимательского климата в целом ряде государств.   

Очевидно, что у такого положения вещей есть и свои сторонники, прежде всего, иностранные монополисты и транснациональные корпорации. Но поскольку  речь идет о деловой и, как следствие, политической репутации России, это как раз тот случай, когда стоит проявить и принципиальность, и дальновидность, т.е. обезвредить содержащиеся в законопроекте коррупционные «закладки».  

Эксперты и  предприниматели уверены, что поспешное принятие нового «Таможенного кодекса» смертельно опасно не только для экономики, но и для самой России.

Итак, случилось. В Госдуме в первом чтении был принят законопроект «О таможенном регулировании в РФ», - по сути, это новый Таможенный Кодекс.

«Правообладатель - таможня - суд» – этот заколдованный «треугольник» до сих пор стоит на пути параллельного импорта самых разнообразных товаров в Россию.

Все отработано до мелочей. Правообладатель командует таможне: "Фас!"», она прекращает таможенное оформление ввезенного товара, проводит его экспертизу на наличие признаков контрафактности (т.е. на «отсутствие официального разрешения» от правообладателя), передает дело в арбитражный суд.

Такая система работает, как часы: узкий круг привилегированных официальных импортеров доволен, рыночные цены остаются заоблачными, народ безмолвствует…

Как появился технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств»? Кто автор «научно-обоснованных» положений техрегламента и сколько стоит разработка этих положений? Вопросы насущные, поскольку, как известно, все «научные изыскания», работа экспертов и ученых оплачиваются из средств федерального бюджета – а значит, из налогов, собираемых, в том числе, и с автомобилистов.

Мероприятия и процедуры по государственным закупкам и тендерам проводятся Минпромторгом России в соответствии с законом 94-ФЗ, регламентирующим госзакупки и тендеры. Основанием для проведения конкурсов по научно-исследовательской тематике, связанной, в том числе, и с Техническим регламентом, послужил Приказ Минпромторга России от 19.02.2010 № 133.

«Параллельный импорт» по мнению ряда коммерческих, патентных служб и государственных организаций есть абсолютное зло, угроза стабильному существованию. Их мнение понятно и даже обосновано: основной инстинкт – жить, а если удается «жить хорошо», то это еще лучше.

Необходимо не только понимать, но и уметь опровергать их логику и аргументацию, когда из соображений «общего блага», выводятся идеи, кторые на практике абсолютно противоречат установкам на повышение уровня жизни народа.

  23 апреля Минпромторг утвердил документ «Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2020 года». Авторы «Стратегии» обещают, так называемые, «тепличные условия» для российского автопрома, а также убеждают в том, что  удорожания пошлин и тарифов на новые и подержанные автомобили не будет.  Так ли это на самом деле?